Boost Cooler Wassereinspritzung
Durch die Boost Cooler™-Wassereinspritzung lässt sich eine Leistungssteigerung von bis zu 15-25% bei Ihrem Turbodiesel-Motor erzielen, ohne diesen thermisch zu überlasten. Zudem reduziert der Boost Cooler nachweislich den spezifischen Kraftstoffverbrauch Ihres Motors.
In die heiße Ladeluft wird zusätzlich Wasser bzw. Wasser/Alkohol (Das noch nicht vollständig verdunstete Wasser oder Wasser/Alkohol-Gemisch wird im Anschluß in den Brennraum geleitet. Bei dem Verdampfungsprozess der zuvor eingespritzten Flüssigkeit wird der Diesel-Kraftstoff “aufgespalten” und es entsteht ein sehr feiner Diesel-Nebel. Hierdurch entsteht Mehrleistung, da der Diesel vollständig verbrennt und nicht z.T. noch brennend oder unverbrannt als Abgas abgeleitet wird. Bei dem Wechsel der Aggregatzustände von Wasser in Dampf erhöht sich dessen Volumen um ein Vielfaches. Durch die Dampfexpansion entsteht zusätzlich ein höheres Motor-Drehmoment ("Dampfexpansionseffekt").
Neben der thermischen Entlastung erzielen Sie eine zusätzliche Leistungssteigerung, auch bei bereits zuvor leistungsgesteigerten Turbodiesel-Motoren wie bspw. durch Chiptuning.
Der Boost Cooler™ ist unübertroffen in der Zerstäubung! Die Flüssigkeit wird innerhalb der Hyper-Sonic™-Zerstäuberdüse mit Überschallgeschwindigkeit verwirbelt, bevor sie durch die Venturi™-Öffnung gepresst wird.
52mm OLED Steuergerät
Das Boost Cooler Stage 2 POWER-MAX System ist die konsequente Weiterenwicklung unserer bewährten Stage 2 TD Kits. Das Steuergerät, integriert in einem eleganten 52mm OLED-Rundinstrument, vereint Leistungsmerkmale, die in Zusammenarbeit mit unseren Vertriebs- und Technologiepartnern zur Serienreife geführt wurden.
Die Controller-Einstellungen werden direkt am 52mm-Instrument vorgenommen. Sie stellen den gewünschten Start- und Endwert (Ladedruck) ein und die Einspritzung erfolgt variabel innerhalb der eingestellten Ladedruckpunkte.
Anzeige von :
- Ladedruck (S2E / EURO-Edition in BAR)
- Boost Cooler Einspritzmenge (prozentual)
- Niedriger Füllstand des Boost Cooler Behälters
- Aktivierung von 2. Düse
(Dual Stage Technology, optional als Upgrade)
- 2 Fehler-Modi
(Leitung verstopft, Leitung abgeplatzt)
Dual Stage Technologie (DST)
Das Stage 2E-POWER MAX System kann zudem eine weitere Einspritzdüse, unabhängig voneinander, ansteuern. Das hochentwickelte Dual Stage Einspritzmanagement gewährleistet so optimale Kühl- und Leistungsergebnisse in allen Motorlastzuständen. Upgrade Art.Nr. SP10350.
Einfache Installation
Flexibel einstellbar und denkbar einfach: Sie stellen lediglich den gewünschten Start- und Endwert ein (bspw. 0.5 und 1.4bar) und die Einspritzung des Boost Coolers erfolgt variabel innerhalb der beiden eingestellten Ladedruckpunkte. Bei Nutzung der optionalen Dual Stage Technologie können Sie für eine weiteres Düsenmapping einstellen.
Stage 2 TD POWER-MAX Europe Edition:
Die Europa-Ausführung (Anzeige und Programmierung in BAR) ist exklusiv nur über Snow Performance Europe und unseren europäischen, autorisierten Vertriebspartnern erhältlich.
Vorteile auf einen Blick:
- Komplettes System mit allen erforderlichen Bauteilen für den Einbau in den Motorraum.
- Dual Stage Technologie
Unabhängige Ansteuerung von 2 Düsen
(Optional, Upgrade #SP10350 benötigt)
- Ladedruckabhängige Einspritzsteuerung
Optimal für alle Zentrifugalkompressoren (Procharger, Vortech) und große Turbolader (*)
- Steuergerät integriert in 52mm Instrument,
inkl. passendem Halter.
- 2-farbiger OLED Bildschirm, 7 Farbmodi
- Höherer Ladedruck und/oder aggressivere Zündung ohne klopfende Verbrennung. - Mehrleistung bis zu 25% möglich.
- Mehr Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Minderung der thermischen Belastung bei bereits modifizierten Motoren
wie bspw. durch Chiptuning, Ladedruckerhöhung usw.
- Kein Ladedruckverlust wie bei herkömmlichen Ladeluftkühler, verbunden mit einem hervorragenden Wirkungsgrad!
Zusätzliche Abkühlung der Ladeluft von bis zu 60°C möglich.
- Reduktion der Abgastemperatur (EGT) von bis zu 120°C - Optimal für getunte Motoren oder Zugfahrzeuge.
- Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs von bis zu 10-15%
- Minderung der Stickoxydbildung & Rußaustoß bei Vollastannahme, optimale Ergänzung zu DPF
- Ablagerungsfreier Brennraum und Ansaugtrakt, ohne Bildung von Ölkohle.
- Einfache Installation
