dBilas Dynamic Nockenwelle 1,9L / 2,0L 8V Pumpe Düse TDI - 272° (DLC beschichtet)

Artikelnummer: NWD_DPDTDI_1_DL

  • Steigert die Motorleistung
  • Steigert das Drehmoment
  • Für Hydrostößel
  • Problemloser Leerlauf
  • Reibung und Verschleißmindernde DLC-Beschichtung

Kategorie: Nockenwellen


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Sport Nockenwelle
1,9l & 2.0l 8V Pumpe Düse TDI


  • Steigert die Motorleistung
  • Steigert das Drehmoment
  • Für Hydrostößel
  • Problemloser Leerlauf
  • Reibung und Verschleißmindernde Carbon-Beschichtung
  • Increases Poweroutput
  • Increases Torque
  • For hydraulic
  • Good ideling
  • Friction and wear reducing diamant like coating


Seriennockenwellen bieten einen sehr guten Kompromiss für die Anforderungen des Verkehrsalltags an den Kfz-Motor: Akzeptable Dauergeschwindigkeit auf langen Autobahnstrecken, ruhiger Leerlauf bei niedrigen Drehzahlen und möglichst saubere Abgase. Werden an einzelne dieser Kriterien geringere Anforderungen gestellt, kann eine Nockenwelle so gestaltet werden, dass andere Kriterien besser erfüllt werden: Eine Renn-Nockenwelle z.B. bewirkt bei hohen Drehzahlen erheblich mehr Motorleistung. Dafür ist Leerlauf bei niedriger Drehzahl nicht mehr möglich. Sportnockenwellen können die Ventile weiter und länger öffnen. Auslass- und Einlassventile sind z.B. über einen längeren Zeitraum gleichzeitig geöffnet. Bei hohen Drehzahlen wird dadurch die Füllung der Zylinder verbessert. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Leerlauf unruhig, weil sich Frischgas in stärkerem Maße mit Abgas mischt.

Diese hier angebotene Nockenwelle ist alltagstauglich.

Das Besondere an dieser Nockenwelle ist die zusätzliche hiamantartig harte Leichtlaufbeschichtet. Durch diese Art der Oberflächenbehandlung wird die Härte der Oberfläche deutlich erhöht und die Reibung vermindert. Der Reibwert beträgt ca. 0,05. Im Vergleich hierzu beträgt der Reibwert der Oberfläche im Serienzustand ca. 0,15.
Die Oberflächenhärte wird durch diese spezielle Beschichtung nahezu verdoppelt. Im Motorbetrieb bedeuted dies, dass die Nockenwelle die innermotorische Reibung reduziert, was zu einem deutlich besseren Wirkungsgrad führt und die Lebensdauer gleichzeitig erhöht. Die Kraft die vom Motor zum Drehen der Nockenwelle aufgewendet werden muss wird reduziert erhöht somit die Motorleitung und senkt den Kraftstoffverbrauch.


Standard camshafts oer a good compromise between the daily requirerements from an automotive engine: sustained high speed on open roads, smooth engine idle at low rpm and low exhaust emissions. If the importance of one or more of these parameters is reduced, the camshaft can be designed to function better in the remaining parameters. Racing camshafts oer a substantial power increase at high rpm. Engine idle at low rpm is not possible anymore. Sport camshafts inrease the valve lift, valve opening duration and the inlet/outlet valve overlap. This improves the cylinder lling at high rpm. Engine idle at low rpm becomes erratic, due to the mixing of intake air and exhaust gasses.

These camshaft is still for daily use.

The special thing about this camshaft is the additional diamant like hard carbon coating . Due to this kind of surface treatment the surface hardness is cosiderably increased and the friction is reduced. The friction coefficient is about 0.05. In comparison, the stock fritction coefficient is about 0.15.
The surface hardness is almost doubled by this special coating. This means for the running engine, that the camshaft reduces internal engine friction, resulting in a higher efficiency and the lifetime increases simultaneously. The force must be applied by the motor for rotating the cam shaft is reduced thus increasing the motors poweroutput and reduces fuel consumption.


Technische Daten / Technical Specst:
Ventilhub / Valvelift: 9,8mm
Öffnungwinkel / Openingangle: 272°
Spreizung / Seperation: 112°
Steuerzeiten / Timing: AÖ-AS: 24/68 - 68/24
Ventilhub OT / Valve opening: 0,7mm
Ventilspielausgleich / Valve clearance adjustment: hydraulisch / hydraulic
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