Downpipe Katersatz - 2.0L TFSI 2WD quereinbau - 1.4301 Edelstahl 76mm / 3"

Artikelnummer: AG_DP0006

Audi A3 8P / 8PA 2.0L TFSI/FSI - 2WD Audi TT 8P 2.0L TFSI/FSI - 2WD Seat Leon 1P 2.0L TFSI/FSI - 2WD VW Golf 5 2.0L TFSI/FSI - 2WD VW Golf 6 2.0L TFSI/FSI - 2WD VW Scirocco 2.0L TFSI/FSI - 2WD

Kategorie: Abgastechnik


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Stück


Beschreibung

Downpipe 76mm - Kat-Ersatzrohr
Audi A3 8P / 8PA 2.0L TFSI/FSI - 2WD
Audi TT 8P 2.0L TFSI/FSI - 2WD
Seat Leon 1P 2.0L TFSI/FSI - 2WD
VW Golf 5 2.0L TFSI/FSI - 2WD
VW Golf 6 2.0L TFSI/FSI - 2WD
VW Scirocco 2.0L TFSI/FSI - 2WD


  • 1.4301 Edelstahl - 76mm
  • Gebogen, nicht geschweißt
  • Absolut passgenau
  • Problemlos rückrüstbar
  • 1.4301 stainless steel - 3"
  • Bended, not welded
  • Accurately fitting
  • Easily return to stock state



Katersatz - Downpipe
Das 76mm Downpipe passt in alle quereingebauten 2.0l TFSI/ TSI Motoren mit K03 oder K04 Turbolader. VW Golf / Jetta / GTI / Audi A3. Nur passend für Fronttriebler. Die Anschlüsse für die Lambdasonden sind vorhanden und befinden sich an der serienmäßigen Position. Das Ersatzrohr besticht durch perfekte Passgenauigkeit, hohe Materialgüte und WIG-geschweißte Flansche. Es wirkt leistungsseteigernd, jedoch muss die Motorsteuergerätesoftware angepasst werden. Zum Lieferumfang gehören alle nötigen Teile um das Ersatzrohr zu verbauen. Nur für Motorsportzwecke.

Das Kat-Ersatzrohr kann im Nachhinein auch durch ein Modul inkl. Katalysator ersetzt werden. Das Downpipe ist CNC "Dorn-gebogen", die Flansche sind CNC gefertigt und WIG geschweißt. Solch ein Downpipe ist für nachezu jedes chipgetunte Fahrzeug unerlässlich. Es ist eine einfache Möglichkeit um leicht einige PS und deutlich mehr Drehmoment zu gewinnen.

Funktionsprinzip: Ein Turbomotor erzeugt bei niedrigen Drehzahlen deutlich weniger Abgasvolumen als ein Saugmotor, da das Abgas zuerst durch das Turbinenrad geleitet werden muss. Der entscheidende Nachteil aber ist, dass der Katalysator lange benötigt, um auf Betriebstemperatur aufzuheizen. Aus diesem Grund platziert der Hersteller das Kat-Modul in der Nähe des Auspuffkrümmers, um mehr von der Abgaswärme bzw. der Energie zum Aufwärmen des KATs zu nutzen, sodass dieser schneller und effektiver aufwärmt bzw. arbeitet. Bei dem 2.0T FSI-Motor sitzt der Kat direkt hinter Turbinenrad des Turbolader. Diese Anordnung ist zwar gut für die Abgaswerte, da der Kat sehr schnell warm wird, aber reduziert den Wirkungsgrad bzw. die Leistung des Turboladers sowie des Motors. Dieses Edelstahl Downpipe besitzt einen großzügig bemessenen Durchmesser von 76mm an dem Turbo-Flansch und entfernt den Kat. Optimalerweise wird dieses Downpipe mit einer 76mm Abgasanlage verbaut. Es ist aber auch möglich dieses Downpipe mit der serienmäßigen Abgasanlage zu fahren. Dies ist eine einfache, aber effektive Kombination: 76mm catless Downpipe und serienmäßiger Auspuff. AUf diese Weise lässt sich die komplette leistungsfähigkeit der serienmäßigen Turboladers komplett ausnutzen.

De-cat Downpipe
3.0" downpipe assembly. Fits FWD 2.0L FSI equipped VW Golf/Jetta/GTI/Audi A3. 304 stainless with gasketless/aircraft grade 3" stainless V-Band connection. Includes racing cat delete rear section (can be replace with catalytic converter module later) bolts directly to stock exhaust joint. All CNC mandrel bent and CNC flanges using TIG welded assembly. A must have mod for any "chipped" or "reflashed" vehicle to easily gain big HP and Torque. Over 30 ft/lbs and over 30WHP @ through various parts of the power band (see dyno charts). V-Band system will be fully compatible with future V-Banded rear exhaust modules that will extend rear muffler and exhaust tip. Various interchangeable muffler, catalyst, and resonator options for power and sound tuning will be available to attach to this downpipe. All very easy to install.
Theory of Operation: On a turbo engine, the exhaust output at low RPM is much more reduced than a normally aspirated engine simply because the exhaust has to first past through the turbine wheel. The downside to this is, the catalytic converter (a key emissions control device) takes much longer to heat up to operating temperature during warm up. For this reason, the factory places the cat converter as close to the exhaust manifold as possible in order to scavenge more of the exhaust heat and energy at the source in order to warm up the cat converter quicker, and to make it more effective. On the 2.0T FSI engine, the cat converter is placed so far up the stream that it's directly behind the turbo's turbine wheel. While this placement is good for the cat converter operation, it's truly detrimental to the turbo performance. With air flow out of the turbine wheel smashing directly into the face of the cat, overall turbo efficiency is drastically reduced. This stainless downpipe utilizes a large diameter 3" pipe at the turbo flange and removes the cat converter. The area immediately out of the turbo is the hottest, most flow intensive, and the area of highest heat expansion. It's an area where the turbo can benefit from the most flow possible if restrictions are removed. We have allowed this area to flow freely without obstruction and with enough piping diameter to allow the hot expanding exhaust gases to expell freely down the exhaust system. Way further downstream, where the large diameter piping is less critical due to reduced flow and reduced rated of expansion, the downpipe attaches the stock 2.5" exhaust system via an easy slip on clamp. This is a simple but effective combination (3" catless downpipe and stock 2.5" exhaust) and it is great and perfect for taking the stock turbo to the max flow limit. There are dyno tested a full 3" turboback system over the 3" catless to 2.5"(stock exhaust) and there 3 - 4 additional peak HP to be made, but you run the risk of continually overspinning the turbo when boost is raised too high and there is potential for turbo damage. This is not to say that the full 3" turbo back system isn't a good idea for use on a larger than stock turbocharger on this engine.


Technische Daten / Technical Specs:
Rohrdurchmesser / Pipe diameter: 76 mm
Werkstoff / Material: 1.4301 Edelstahl1.4301 stainless steel
Felxtück / Flex section: Interlock - 1.4301 EdelstahlInterlock - 1.4301 stainless steel




Lieferumfang / Scope of delivery:
Kat - Ersatzrohr / Downpipe: 1 St. / 1 pcs.
V-Band Clamp / V-Band Clamp 1 St. / 1 pcs.
Lambdagewinde Verschlussschraube / O2-Sensor Plug: 1 St. / 1 pcs.

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